A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) alerta que a restrição de capacidade dos aeroportos está ameaçando a liberdade de viagem das pessoas e limitando economias, e ressalta que há poucas perspectivas para que a infraestrutura dos aeroportos acompanhe totalmente a crescente demanda.
Por isso, a IATA anuncia que lançou um White Paper com propostas sobre como as regulamentações de slots devem incentivar os aeroportos a gerar mais capacidade a partir da infraestrutura existente.
O número de aeroportos que não conseguem atender totalmente à demanda por conectividade aérea e que necessitam de coordenação de slots usando as Diretrizes Mundiais de Slots de Aeroportos da IATA já cresceu para quase 400 em todo o mundo. Se as tendências atuais prevalecerem, esse número poderá crescer 25% na próxima década.
Um exemplo das graves consequências desse problema crescente é evidente na Europa, onde o Conselho Internacional de Aeroportos – Europa (ACI – Europe) espera que a infraestrutura aeroportuária não consiga atender até 12% da demanda em 2050.
Com grandes desenvolvimentos aeroportuários, especialmente novas pistas, sendo improváveis de serem construídos devido a restrições políticas, isso enfraquecerá ainda mais a competitividade da Europa, que, conforme o relatório Draghi concluiu, já está significativamente abaixo do desempenho esperado. Portanto, é vital que os aeroportos implementem as melhores práticas para fornecer o máximo de capacidade da infraestrutura existente.
“A única cura para a capacidade insuficiente é a construção. Mas enquanto empreendimentos em grande escala, como a construção de novas pistas ou terminais, permanecerem politicamente fora de alcance em muitas partes do mundo, devemos extrair cada última unidade de capacidade da infraestrutura que temos. Alguns aeroportos estabelecem fortes referências para maximizar a capacidade, mas muitos falham em seguir as orientações nas Diretrizes Mundiais de Slots de Aeroportos”, disse Nick Careen, Vice-Presidente Sênior de Operações, Segurança e Proteção da IATA.
O recém-publicado White Paper da IATA sobre slots de aeroportos pede exigências mais fortes por parte dos aeroportos para maximizar a capacidade.
“Segundo as regulamentações de slots, as companhias aéreas são obrigadas a utilizar eficientemente os slots que lhes são concedidos ou enfrentam penalidades por cancelar voos ou não operar conforme o cronograma. Mas os aeroportos não enfrentam penalidades se não entregarem a capacidade prometida. Eles têm pouca pressão para atender aos padrões globais de eficiência. Além disso, muitas vezes há transparência insuficiente nas declarações de capacidade que fazem. Isso precisa de um grande reequilíbrio para que aeroportos e companhias aéreas sejam igualmente obrigados a maximizar o valor social e econômico potencial da capacidade aeroportuária”, afirmou Careen.
Especificamente, a IATA pede modificações nas regulamentações de slots que responsabilizem os aeroportos se não estiverem fazendo o suficiente para criar mais capacidade, incluindo:
– Exigir que os aeroportos revisem suas declarações de capacidade regularmente e implementem um processo de consulta de capacidade significativo para garantir maior transparência e revelar onde os potenciais aumentos de capacidade estão sendo negligenciados;
– Obrigações para melhorar e aumentar a capacidade onde possível, com base nas melhores práticas globais;
– Consequências se a capacidade declarada não for entregue conforme prometido.
“As regulamentações atuais de slots dos aeroportos ajudaram a criar uma rede de transporte aéreo global que oferece conectividade cada vez maior, escolha do consumidor e tarifas mais baratas. Para que o sistema de slots continue a ampliar esses benefícios, precisamos de obrigações de desempenho nos aeroportos. É necessária uma regulamentação mais forte para fechar a enorme lacuna entre os melhores e os aeroportos medianos na entrega de capacidade. Isso proporcionará um serviço melhor aos ageiros com maior ibilidade ao transporte aéreo e trará mais benefícios ao mundo”, disse Careen.
Para ar o White Paper disponibilizado pela IATA, clique aqui.
Informações da IATA
