A NASA informa que sua aeronave supersônica silenciosa de pesquisa X-59 ou nos testes eletromagnéticos, confirmando que seus sistemas funcionarão juntos com segurança, sem interferências em uma série de cenários.
A interferência eletromagnética ocorre quando uma fonte de campo elétrico ou magnético afeta as operações de uma aeronave, potencialmente impactando a segurança. Essa interferência, seja de uma fonte externa ou do próprio equipamento da aeronave, pode interromper os sinais eletrônicos que controlam sistemas críticos – semelhante aos efeitos que levam a estática ou ruídos em um rádio a partir de um dispositivo emissor próximo, como um telefone.
“Alcançar esta fase mostra que a integração da aeronave está avançando,” disse Yohan Lin, líder de aviônicos do X-59 da NASA. “É emocionante ver o progresso, sabendo que superamos um grande obstáculo que nos aproxima do primeiro voo do X-59.”
Os testes, conduzidos na instalação do contratante Lockheed Martin Skunk Works em Palmdale, Califórnia, garantiram que os sistemas embarcados do X-59 – como rádios, equipamentos de navegação e sensores – não interferem entre si nem causam problemas inesperados. Durante esses testes, os engenheiros ativaram cada sistema da aeronave um de cada vez enquanto monitoravam os outros sistemas para possível interferência.
“Este teste nos ajudou a determinar se os sistemas dentro do X-59 estão interferindo entre si,” disse Lin. “É chamado de teste de fonte-vítima – essencialmente, ativamos um sistema e monitoramos o outro para problemas como ruído, falhas ou erros.”
O X-59 gerará um apenas um baque mais silencioso em vez de um estrondo alto enquanto voa mais rápido que a velocidade do som. A aeronave é a peça central da missão Quesst da NASA, que fornecerá aos reguladores informações que podem ajudar a remover as atuais proibições de voos supersônicos comerciais sobre a terra.
Atualmente, a aeronave está progredindo através de testes de solo para garantir segurança e desempenho. Estes incluíram a recente e bem-sucedida conclusão de uma série de testes de motor, seguidos dos testes de interferência eletromagnética para examinar os sistemas eletrônicos internos do X-59.
Outros testes de interferência eletromagnética envolveram a equipe examinando a operação do trem de pouso do X-59, garantindo que este componente crítico possa se estender e retrair sem afetar outros sistemas. E testaram se o desligamento do interruptor de combustível estava funcionando corretamente sem interferência.
A compatibilidade eletromagnética também foi avaliada durante este teste – certificando-se de que os sistemas do X-59 funcionarão corretamente quando eventualmente voar perto das aeronaves de pesquisa da NASA.
Os pesquisadores posicionaram o X-59 no solo em frente a um F-15D da NASA, colocando-os a 47 pés (14,3 metros) de distância, depois a 500 pés (152 metros) de distância. A proximidade das duas aeronaves replicou condições necessárias para o F-15D usar uma sonda especial para coletar medidas sobre as ondas de choque que o X-59 produzirá.
“Queremos confirmar que há compatibilidade entre as duas aeronaves, mesmo quando próximas,” disse Lin.
Para o teste de compatibilidade eletromagnética, a equipe ligou o motor do X-59 enquanto ligava o radar, o transponder de radar em banda C e os rádios do F-15D. Os dados do X-59 foram transmitidos para a Instalação de Operações Móveis da NASA, onde a equipe da sala de controle e engenheiros monitoravam anomalias.
“Você quer descobrir quaisquer potenciais problemas de interferência ou compatibilidade eletromagnética no solo primeiro,” disse Lin. “Isso reduz o risco e garante que não estamos aprendendo sobre problemas no ar.”
Agora que os testes eletromagnéticos estão completos, o X-59 está pronto para avançar para testes durante os quais dados serão alimentados para a aeronave no solo em ambas as condições normais e de falha. Depois, será a hora dos testes de taxiamento antes do voo.
Informações da NASA
