A istração Federal de Aviação (FAA) dos Estados Unidos finalizou uma série de diretrizes de aeronavegabilidade (ADs) com o objetivo de garantir que as naceles e componentes dos motores do Boeing 737 NG possam ar melhor as forças geradas por falhas nas lâminas do fan do motor CFM56.
As novas ordens foram divulgadas em 3 de março e são as respostas a duas ocorrências de falha do CFM56 que resultaram na liberação de componentes da nacele, causando danos significativos à aeronave.
Um dos incidentes ocorreu em 2018, quando uma falha no motor de um 737 NG da Southwest resultou na morte de uma ageira. As ordens afetam cerca de 2.000 aeronaves 737 NG registradas nos EUA, incluindo as variantes -600, -700, -800 e -900.
A FAA explica que está emitindo essas diretrizes para lidar com as carenagens de motor que não estão suficientemente reforçadas. Em caso de falha nas lâminas, essas carenagens podem se desprender da nacele, potencialmente danificando a estabilizador ou atingindo a fuselagem e janelas do avião.
Como parte das novas diretrizes, as companhias aéreas devem modificar diversos componentes das naceles e carenagens nos 737 NG, todos equipados com turbofans CFM56.
Especificamente, as companhias aéreas devem substituir os conectores das carenagens do motor, modificar os conjuntos de “restrição radial” e trocar os “espaçadores comprimíveis” usados nas conexões entre as carenagens de entrada e os casos das lâminas do fan. A FAA destacou que esses espaçadores podem reduzir a “energia de impacto da lâmina do ventilador que será transmitida à estrutura da entrada”.
Os operadores dos 737 NG também devem instalar “es de ponte” para reforçar os bicos de exaustão primários em alguns motores CFM56, o que pode ajudar a evitar que esses bicos se soltem durante falhas de motor e danifiquem a fuselagem ou os estabilizadores da aeronave.
Em resposta à mídia americana, a Boeing afirmou: “Apoiamos as diretrizes finais de aeronavegabilidade da FAA que tornam obrigatória uma série de boletins de serviço que a Boeing emitiu para os operadores do 737 NG em meados de 2024. Essas AD delineiam ações que aumentarão as proteções em caso de uma situação de falha na lâmina do ventilador do motor. As companhias aéreas podem continuar a operar a frota com ações intermediárias até que essas modificações permanentes sejam implementadas.”
